Kategória: Hírek

 Boldogan jelentjük be, hogy a PSZA Motorsport égisze alatt újabb autó bukkan fel a Millers Oils színeiben az Eger Rally-n! A csapat számára is friss szerzeményként debütáló C2R2-es játékosságával számunkra is vonzó kis méregzsák. Bízunk benne, ez „just a beginning of a beautifull friendship” a fiúkkal! Hajrá C2R2 Max! 🙂 

Bacsa Tamás és Hanyik Gergely egy abszolút 6, hellyel hangolódtak az idei szezonra Horvátországban, a 9. alkalommal megrendezésre kerülő Kumrovec Rally-n. Ez elmúlt fél év során ez már a harmadik horvátországi kiruccanás volt, s elmondható, hogy mindhárom alkalom különleges élményt, egyúttal remek felkészülést nyújtott. Mostmár azonban a célegyenes Eger felé visz! 🙂 

Hajrá fiúk! 

Nagy boldogság számunkra, hogy a Swit Cup Europe sorozat Promótere, a GFS Racing Team a 2019-es tesztév után, 2020-ban is a MIllers Oils kenőanyagai mellett tette le a voksát a sorozat számára. A tavalyi év műszaki újdonságot is hozott, hiszen a szívó 1,6-as Swiftek mellett, szép számban keltek versenyre az 1,4 Turbo újabb változatok is. Miután ezek az autók gyárilag 0w20-as motorolajat használnak, így némi tanakodás után az 1,6-okban használt CFS 10w60 NT+ kenőanyagunk mellett, a CFS 5w40 NT+ viszkozítás is csatasorba állt. Jellemzően a mai R4-es, R5-ös Rally autók is ez utóbbi változat mellett döntenek. Magunk érdeklődéssel próbálnánk ki akár a 0w20, 0w30-as Nanodrive + versenyolajokat is, hiszen a fejlesztésük során épp ezekre a motorokra is gondolhattak a Millers mérnökei. A sorozatnak nagyon szép évet kívánunk, s mindenkit buzdítunk arra, hogy legalább a hazai futamok egyikét próbálja élőben is megtekinteni. 

Kínálatunkban elérhető a Millers Oils fagyálló választéka is, mely kiemelkedő paraméterekkel, akár 172 fokos forrásponttal bír és rendkívül széles skálán rendelkezik gyártói specifikációkkal. 

Örvendetes tempóban gyarapodnak a pozitív tapasztalatok a Millers Oils diesel autókhoz fejlesztett adalékával kapcsolatban, így sok visszatérő vevőt köszönthetünk: 

– van aki a nyomatékosabb viselkedést dicséri, 

– van akinek a korábbi 650 km körüli tankjelzés érkezik most minden alkalommal 700 km megtétele után, 

– van aki a simább indításnak örül, 

– van akinek a visszaváltásoknál jelentkező füstölés tűnt el.

Az adalék, a rendszer tisztántartása mellett, 4 egységgel történő cetánszám emelkedést is biztosít! 

Bacsa Tamás és Hanyik Gergely 2020-as versenyautója, az R4-es Lancer, a Rally Cafe Autósport Magazin égisze alatt gyűjti majd a kilométereket az év során. Hajrá fiúk! 🙂

Miért éppen MILLERS OILS?

– Több mint 130 év tapasztalata áll minden termék mögött. A gyárat 1887-ben alapították, azóta kizárólag kenőanyag fejlesztéssel és gyártással foglalkozik, ez a főprofil, sőt az egyetlen!

– A gyártás helyszíne a Yorkshire-i üzem területén változatlan, bizonyos termékek továbbra is manufakturális jegyeket felmutatva készülnek, kiemelt figyelmet fordítva a legmagasabb szintű alapolaj használatára.

– Az innovatív gondolkodás a fejlesztés irányát folyamatosan átszőte, teljes termékcsoportok megszületése fűződik a MILLERS OILS nevéhez. Így a Világon elsőként gyártott kimondottan diesel motorokhoz fejlesztett motorolajat, illetve a teherautók hosszú csereperiódusú kenőanyagai is a MILLERS OILS gyárában készültek elsőként.

– Az innováció legékesebb példája a NANODRIVE súrlódáscsökkentő technológia megszületése, mely 2009-ben FORMA 1-es csapatok újításait is (pl. KERS) megelőzve nyerte el a leginnovatívabb új termék díját a World Motorsport Symposium 2009-es rendezvényén.

– A NANODRIVE termékek jelentősen, esetenként 60%-ot is elérve csökkentik a súrlódást, ezzel együtt természetesen a kopást és a – szélsőséges körülmények között elért – hőmérsékletet is. 2014-ben egy független, a START-STOP rendszerek kockázatát vizsgáló cikk külön kiemelte a NANODRIVE technológiát, mellyel elkerülhető, hogy a rövid leállások során fém a fémen “pihenjen”.
A technológia minden versenytermék sajátja, utcai fronton pedig külön termékcsaládként választható.

– Az utcai autókhoz háromféle termékcsalád is elérhető, mint TRIDENT PROFESSIONAL, EE NANODRIVE és XF PRÉMIUM. Természetesen mindhárom termékcsoport a gyártói specifikációkat kiszolgálva született, s egy-egy új motorcsalád bemutatásával az XF széria folyamatosan bővül. Így minden autótulajdonos – még azonos viszkozitást is követve – általában minimum 3-5 termék közül választhat úgy, hogy egyúttal a gyártói specifikációnak megfelelő olajjal is kényezteti autóját. A fentiek okán a termékek garanciális időn belül is használhatók, a garancia kockáztatása nélkül!

– A Classic kínálat egészen egyedülálló. PISTONEEZE kollekció szolgálja ki a háború és a ’80-as (már a ’90-es) évek autóit. Itt a 10w30-as viszkozitástól a 20w60 SPORT-ig minden igény kielégíthető, a Classic MINI közös olajzású motor-váltójához például egyedi 20w50-es motorolaj választható, ráadásul utcai és verseny változatban egyaránt. A többfokozatú kenőanyagok mellett monograde 30, 40, 50 motorolaj is található a kínálatban.
Az egyfokozatú olajok a háború előtti autókhoz összeállított VINTAGE kollekcióban magától értetődők, de a GREEN termékcsalád, mely még a parafatömítések megóvására is ügyel, már igazi kuriózum. További különlegesség a restaurált motorok bejáratására fejlesztett RUNNING IN OIL.
A Classic kollekció fémdobozai felhasználás után a garázs dísztárgyaivá is válhatnak.

– Két teljes versenykollekció! A CFS (piros cimkés) egyaránt utcai és „non professional” pálya-használatra sokaknak nyújt tökéletes köztes alternatívát, még a CFS NT+ (sárga cimkés) kollekció a legmagasabb szinten szolgálja ki a versenyzők igényeit. Ezek a termékek a legnagyobb igénybevételt jelentő hegyi versenyeken éppúgy bizonyítanak folyamatosan, mint R5-ös Rally autókban, vagy akár a Dakar-on.
Mindkét kollekció a piacon egyedülálló TRIPLA ÉSZTER technológiával készült (ez alól a 20w60-as viszkozitás kivétel egyedül) és tartalmazza a NANODRIVE technológiát. A motorolaj 150 fokos csúcshőmérséklet mellett sem veszíti el a tulajdonságait, de az alacsony súrlódás okán a melegedés eleve visszafogott. Rendkívül széles tartományban, 0w20 és 20w60 közötti viszkozitás érhető el. A RACING BREAK PLUS 300+ fékolaj, több új versenyautó tesztjén is bizonyította 300 fok feletti tűréshatárát. Ilyenkor jellemző probléma, hogy a fékek még nem kapnak végleges hűtést, s nem ritka a folyadék túlmelegedése, amire más csapatoknál hazai pályán is volt példa 2019-ben.
A váltóolajok széles tartományban 75w90-75w140 választhatók, minden viszkozitás külön megtalálható LS LIMITED SLIP változatban is a sperr rendszerekhez.
Műhelyek számára hasznos alternatíva az ASSEMBLY LUBRICANT szerelőanyag, mely egyrészt nagyban könnyíti a motorok összeszerelését, másrészt jelentős védelmet nyújt az első beüzemelés során, mely történhet akár a bejáratáshoz speciálisan fejlesztett MILLERS OILS motorolajjal is.

– Az üzemanyagok biotartalma okán egyre nagyobb a jelentősége az üzemanyagadalékoknak, melyből szintén rendkívül széles a kínálat. Utcai autók esetében PETROL és DIESEL ECOMAX oktán-, illetve cetánszám növelő adalék, melyek egyúttal tisztán tartják a teljes üzemanyarendszert, Classic vonalon kiemelendő az ETANOL ellenében fejlesztett EPS, a hosszú leállások alatt a tankot védő TANK SAFE, vagy igazi slágertermékként az üzemelés során kenést, etanol védelmet és némi oktánszámemelkedést biztosító VSPe POWER PLUS. Versenyadalékok közül különleges választás a CVL TURBO, mely 4 oktánszámot is emel, vagy akár a COOL EXTRA ami 15 fokkal fogja vissza a hűtőrendszer melegedését.

Minden kérdést, érdeklődést örömmel fogadunk Facebook oldalunkon, illetve www.topmotorolaj.hu oldalunkon egyaránt.

Az E10 kérdés kapcsán sokak számára lassan bosszantóbb, hogy a csapból is ez folyik, minthogy magából a benzinkút pisztolyaiból. Ezért is igyekszünk a realitásunkat megőrizve, bízunk benne, hogy látható őszinteséggel megközelíteni a kérdést. Az E10 tartalom nagyon leegyszerűsítve három csúnyaságot tehet kedvencünkkel:
– támadja a gumialkatrészeket, a fém felületeken korróziót idézhet elő,
– hosszabb állás során kicsapódik,
– rosszabb hatásfokával növelheti a fogyasztást.
Ahogy bizonyára a legtöbben már ellenőrizték autójuk kompatibilitását, mi sem mondunk mást, mint azok gyártói. Tehát egy napi használatban lévő, arra felkészített, modern autó a fenti hátrányok közül leginkább csak a harmadikkal hívhatja fel magára a figyelmet, egyéb problémáktól nem kell tartani.
Annak, aki ilyen autó birtokosaként, a fenti tényt elfogadva azért tenne kicsit a jobb hatásfokért, tiszta üzemért, szívből ajánljuk PETROL POWER ECOMAX üzemanyagadalékunkat, mely oktánszámot növel, biztosítja az üzemanyagrendszer tisztaságát, stabilizálja az üzemanyagot, azonban fontos kiemelni, hogy a fentiek okán NEM kimondott célja az Etanol semlegesítése!
Ellenben, ha határozottan a biotartalom ellen küzdenénk, akkor teljesen logikusan a CLASSIC termékcsalád felé kell fordulnunk, hiszen egy-egy veterán esetében már sok-sok évvel ezelőtt sem volt kezelés nélkül használható alternatíva még egy E5-ös, ólommentes üzemanyag sem, s ekkora biotartalommal még a 100-as, prémium üzemanyagok is rendelkeznek. Tehát ezek a termékek speciálisan, a fejlesztés során egyik elsődleges szempontként koncentrálva semlegesítik az Etanolt – a technikai adatlapokon is igazolva – E10-es összetételig. Nem a mostani változások során csatasorba állított termékekről van tehát szó. S bár ebben a kollekcióban létezik már a nevében is csak az Etanol védelemre fejlesztett termékünk (EPS-Ethanol Protection), mégis a VSPe POWER PLUS adalékot ajánljuk a leginkább, mely a fenti PETROL POWER ECOMAX előnyei mellett, az Etanol elleni védelmet is biztosítja. Ezek a Classic termékek mind kompatibilisek a modern, katalizátoros autókkal is.

Megjegyzés:
Miután a gázolajban található biotartalom és a motorok érzékenysége okán a DIESEL autók tulajdonosai között még határozottabb az érdeklődés az üzemanyagadalékok iránt, szeretnénk kiemelni, hogy a fenti termékek kizárólag benzines autókhoz készülnek. A gázolaj kezelése természetesen eltérő összetételt igényel, ennek megfelelően e célra teljesen szeparált termékcsaláddal rendelkezünk, mely weboldalunkon szintén megtalálható, de a jövőben részletesen bemutatásra is kerül.

Színes, izgalmas, ámde szórakoztató programunk volt a 2019-es Szilveszter Rally-n. Bacsa Tamásék jóvoltávól lehetőségünk nyílt meghívni két kedves partnerünket, akik Tamás oldalán élhették át egy-egy gyors szakasz izgalmait az R4-es Mitsubishi anyósülésében. Tamásnak külön köszönet azért, hogy vállalta ezúttal navigárota, Hanyik Gergely nélkül rajzolja meg a kanyarokat. Vendégünk Hlinka Károly, aki egy igazi Ford specialista, valódi ikon az ST/RS tulajdonosok körében és egy kis műhelyt üzemeltet Újpesten rendelkezett némi rallys tapasztalattal, jópár évvel ezelőtt, néhány lóerővel szerényebben vett részt versenyeken, így számára a sportág fejlődése nyújtott különleges élményt, még Várady Győző barátunk, a Dropped Garage Facebook oldal alapítója, több nagyszűmú találkozó szervezője valódi újonc volt a versenyautóban. Elmondása szerinte gyerekkori álma valósult meg a nap során.

A teljesítmény és a sebesség Tamás oldalán még úgy is meglepetést nyújtott, hogy ahogy az az alábbi videóban is elhangzik, jócskán 500 lóerőt használnak ketten a hétköznapok során. 🙂

A nap egyik ínyencsége az volt, amikor Tamással ellátogattunk Lengyel Ádámék garázsába és műhelyébe is, így kölcsönösen vizsgálhatták meg egymás autóit. Ezek a pillanatok egyértelművé tették, meg kell szerveznünk egy “autócsere” programot.. 🙂

Videó: